江苏铜山县D80型桥梁伸缩缝花好月圆

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桥梁伸缩装置由于设置在梁端构造薄弱的部位，直接承受车辆荷载的反复作用，又暴露于大自然中，受到各种自然因素的影响，因此，伸缩装置易损坏、难修补的部位。伸缩装置产生破损原因是多方面的，主要有：

1、设计考虑不周设计时梁端部位未能从结构受力角度加以分析研究，在反复荷载作下，

梁端破损引起伸缩装置失灵。另外，有时桥梁的变形量计算不恰当，采用了过大或过小的伸缩间距，导致伸缩装置破损。

2、伸缩装置自身问题

伸缩装置本身构造刚度不足，锚固构件强度不足，在营运过程中产生不同程度的破坏。

3、伸缩装置后浇压填材料选择不当。对伸缩装置的后浇压填材料、施工工艺没有认真对待，对工艺要求不严，致使伸缩装置营运质量下降，产生不同程度的病害。

4、施工质量问题

施工过程中，梁端伸缩缝间距没有按设计要求完成，人为地放大或缩小，定位角钢位置不正确，致使伸缩装置不能正常工作。这样会出现下列情况：由于缝距太小，橡胶伸缩缝因**限挤压凸起而产生跳车;由于缝距过大，车辆荷载冲击和震动下，伸缩缝橡胶带松动跑出定位角钢，产生了另一类跳车。施工伸缩装置锚固钢筋焊接不够牢固或产生遗漏预埋锚固钢筋或与伸缩缝浇筑工艺不好，给伸缩缝本身造成隐患;使用过程中，在反复荷载作用下致使伸缩缝损坏。

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5、连续缝设置不够合理

为了减少伸缩缝装置、节省造价，现简支结构大量采用桥面连续。目前由于连续缝设置过长，使结构变形过大，假缝的宽度和深度设置不够合理、不够完善，影响了连续缝的正常工作。

6、养护不当

桥梁在营运过程中，后浇压填材料养护管理不善，桥面没有经常进行清扫，

导致伸缩装置逐渐破损。

7、桥面铺装的影响

接缝处桥面凹凸不平，桥面铺装层老化等均可引起伸缩装置破损。

8、交通流量影响

桥梁在营运过程中，车流量大、车速快、载重车辆多，巨大的车轮冲击力造成板式伸缩缝、橡胶伸缩缝的某些伸缩装置部件破损、松动、脱落，有的甚至引起桥面破坏，严重影响行车安全。总之，形成桥梁伸缩缝处跳车的原因是多方面的，设计考不周、材料不良、营运条件恶劣、施工管理不善和养护不当等诸多原因都可导致桥梁伸缩缝装置不同程度的损坏。 预制梁橡胶支座的安装：安装好预制梁橡胶支座的关键在于保证梁底在垫石**面的平行、平整，使其和支座上、下表面全部密贴，不得出现偏压、脱空和不均匀支承受力现象。施工程序如下：处理好支撑垫石，使支撑垫石标高一致。预制梁与支座接触的底面要保持水平和平整。当有蜂窝浆和倾斜度时，要预先用水泥砂浆捣实、整平。
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圆形板式橡胶支座的正确就位先使支座和支承垫石按设计要求准确就位。架梁落梁时，T型梁的纵轴线要与支座中心线重合;板梁、箱梁的纵轴线与支座中心线相平行。为落梁准确，在架**跨板梁或箱梁时，可在梁底划好二个支座的十字位置中心，在梁的端立面上标出两个支座的位置中心线的铅直线，落梁时使之与墩台上的位置中心线相重合。以后数跨可依照**跨梁为基准进行。在架梁落梁时要平稳，防止压偏或产生初始剪切变形,大家可以参考铁路桥梁板式橡胶支座规格表。在安装T型桥梁时，若橡胶支座比梁筋底宽，则应在支座与梁筋底之间加设比支座大的钢筋混凝土垫块或厚钢板做过渡层，以免支座局部受压，而形成应力集中。钢筋砼垫块或厚钢板要用砂浆和梁筋底贴合粘结。落梁后，一般情况下支座**面与梁面保持水平。预应力简支梁，其支座**面可稍后倾;非预应力梁其支座**面可略微前倾，但倾斜角度不得**过5"。

圆形板式橡胶支座不仅技术性能优良，还具有构造简单，价格低廉，*养护，易于更换，缓冲隔震，建筑高度低等优点。因而,在桥梁界颇受欢迎，被广泛应用。a.泄水管的施工应按设计要求执行，泄水管应伸出结构物底面不小于30mm，纵向间距不大于4m.b.立交桥及高速公路上的桥梁，泄水管不宜直接挂在板下，可将泄水管通过纵向及竖向排水管道直接引向地面。

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